与英国原厂同级,Jaguar Land Rover Taiw

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与英国原厂同级,Jaguar Land Rover Taiw

Jaguar Land Rover大中华区售后服务执行副总裁Ricardo Viana,于5月29日特地来台向总代理九和汽车颁发「英国原厂全铝合金车体检测维修专业认证资格」认证,代表Jaguar Land Rover Taiwan优异完善的售服系统获得英国原厂的认同,无论软、硬体表现均达到最高标的水準。总代理九和汽车也表示,未来将大举投资1亿元新台币,拓展Jaguar Land Rover全台湾销售以及售服据点进行全面提升。

除了已经在台湾发表上市的7代Jaguar XJ和4代Land Rover Range Rover採用了铝合金车体打造,在Jaguar Land Rover集团的新车阵容中,同样将于今年导入台湾的新一代Range Rover Sport以及Jaguar F-Type也都大量採用了全铝合金车体构成。而与传统钢材不同的的铝合金车体,也需以专门且特殊的技术进行维修。担任Jaguar Land Rover总代理超过20年的九和汽车,也依照英国原厂要求,不但自国外引进与英国相同的先进全铝合金车体维修机具等硬体设备以外,更积极提昇国内维修技师的技术水準。

航太技术,铝合金轻量化环保兼具

Jaguar和Land Rover车厂使用铝合金车体技术的时间相当地早,1948年问世的第一代Land Rover Series I,首次将铝製车体和钢製梯型大樑底盘结合,而1954年诞生、以其空气力学车身曲线以及过人性能表现称霸Le Mans利曼赛道的Jaguar D-Type,则是世界上首创以全铝合金单体式车身打造的传奇赛车,在1955年至1957年的其间连续3年夺下冠军。

Jaguar也于2009年推出了全铝合金长轴旗舰房车:第7代 XJ,首开Jaguar Land Rover以第2代航太技术Premium Lightweight Architecture先进铝合金造车科技量产化的先河,而在2012年Land Rover则发表了同样採用全铝合金车体的4代Range Rover。如同前辈们,这两款新车之铝合金车体都採用了航太工法的铆接胶合製程製作。

除了轻量化外,在Closed-Loop Aluminium Re-Cycling封闭式回收再利用的政策下,所有剩余的铝材均会被回收再利用,铝合金回收不但减少超过95%的能源消耗,每部XJ车体使用超过50%的回收铝材打造,Range Rover的比例更高达75%,全车使用超过40%的再生材料,包含了33.9kg的可回收塑料,全车并有超过50%的零件可回收再利用,可避免产生近9,500吨的垃圾,每部车减少超过3万吨CO2的排放,并能製造额外3,750部全新车款。

广  告维修技师远赴英国受训 ,与原厂同级的软、硬体设备

纵然拥有多项优点,但是极容易氧化的铝材在处理方式上也与传统钢材截然不同,其实九和汽车自2003年起即陆续接受英国原厂考核,完成全铝合金车体专业维修技师的原厂认证,并累积超过10以上的珍贵维修实务经验。不但是国内数一数二具有完整铝合金车体维修技术的车厂,更是最早将铝合金车体维修技术完整引进国内的车厂之一。

九和汽车也在再次获得「英国原厂全铝合金车体检测维修专业认证资格」认证之际,对Jaguar Land Rover全台湾唯一的全铝合金车体维修中心进行介绍。位居于台北南港据点的全铝合金车体维修中心,比照英国原厂的高标準打造,俱备空间的完整性以及独立性。而内建中央空调以及负压环境,除了让专业技师能在最专注的环境下施工以外,并能杜绝室内的粉尘,确保施工品质。

在维修中心的工作室内,除了各类型的工具组外也配置了一具完全赤裸的铝合金车体,让技师进行教育训练用。由于车体中的各式钣件皆採铆接胶合製程,因此在车体修复的工作上亦需使用专属的工具,进行铆钉的拔取和装设,而服务资历达30年的陈松和组长也在现场进行示範。 陈松和组长曾远赴英国原厂进行2个月的相关训练,为台湾目前唯一受英国原厂认证的铝合金车体维修技师。而随着未来採用铝合金车体的车款逐渐增加,九和汽车也有意再扩张人力,增加4至5位受原厂认证的铝合金车体维修技师。

虽然Jaguar Land Rover在台湾仅拥有约1万位的车主,但九和汽车在售后服务端仍作出了许多努力,零件供货率达到业界高水準的92%供货率; 除此之外,台湾的原厂专业技师群平均拥有10年以上的资历,最久甚至已累积近30年的专业服务经验;而英国原厂也带领所有技师进行每年超过200小时、每个月至少5小时的技术培训与认证,国内有超过90%以上的技师符合英国原厂L3认证,更有超过25%以完成最高等级L4技术认证。

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